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16 Hobby: Georges Keeney
"Pourquoi les gens ne volent pas?" - a demandé à l'héroïne Chekhov "Les orages". "En effet, pourquoi?" Pensait le président de Time & Technologies Georges Keeney. Et a volé.
Les enfants modernes rêvent de devenir des commerçants boursiers, des avocats ou des présidents. Et la plupart de ceux qui sont nés en URSS ont rêvé de terres lointaines, de mer et de ciel. Georges Keeney n'était pas une exception. Mais la romance est romantique et la vie s'est développée différemment. Au lieu de l'école d'aviation, il est diplômé de l'école de médecine, et dans les années 1990 turbulent, il a dû quitter sa profession et se lancer dans les affaires. En conséquence, l'entreprise "Time and Technologies" est apparue, qui est aujourd'hui devenue l'un des leaders reconnus du marché horloger.
Le succès d'un entrepreneur est impossible sans but précis, à la limite de l'entêtement. C'est cette fonctionnalité qui a aidé Georges à bâtir une entreprise dynamique. Mais dès que les affaires se sont levées, le vieux rêve se rappelait obstinément de lui-même - et il y a 8 ans l'ancien docteur a suivi des cours de vol.
Le premier avion, que George a soulevé dans le ciel, était Yak-52 - l'un des meilleurs au monde et le plus populaire en Russie des avions de sport. Ensuite, il y avait Cessna. "Le sentiment de liberté vous fascine dans l'air, tout est accessible à vous, toutes les directions, en particulier sur le sport Yak-52", dit Georges, "pour éliminer le stress inévitable, de nombreux hommes d'affaires se tournent vers l'alcool. Mais tout cela est superflu: rien ne dégage l'esprit comme une fuite. Selon lui, la gestion des affaires et des avions a beaucoup en commun: il y a un besoin égal de préparation à un risque raisonnable, de calcul précis de chaque mouvement, de calme et de maîtrise de soi.
De nos jours, le spectre des hobbies possibles est presque illimité, et l'aviation amateur devient de plus en plus populaire. Mais comme dans les affaires, Keene se comportait de manière inhabituelle: dès le début, il considérait l'école de pilotage non pas comme un simple divertissement, mais comme l'objectif d'obtenir une licence de pilote professionnel et peut-être aussi une licence de transport commercial. Par conséquent, l'étape suivante après les machines à vis est devenue réactive. L'admission aux vols indépendants dans les avions à réaction est encore à venir, tandis que Georges fait les premiers pas - les mouches en tant que copilote. «Un avion à réaction exige non seulement d'autres connaissances et compétences, mais aussi un entraînement physique, car les surcharges sont déjà graves», dit-il. "Ils ne peuvent pas gérer ce pas une personne non préparée, mais il est très difficile pour une personne préparée à faire face à une voiture à grande vitesse."
S'étant élevé vers le ciel et se sentant libre, une personne voit la perspective différemment, ses rêves et ses idées sur les objectifs changent. Ayant eu de graves problèmes avec l'aviation, Keene a voulu en faire plus et est maintenant entrain de se former au programme de formation pour les pilotes d'avions de ligne. Heureusement, à Moscou, il y a un centre avec des simulateurs simulant "Boeing 737" et "Airbus A310".
«Chaque avion a son propre caractère et est attrayant à sa manière», explique Georges. - Conçu pour la robotique aérienne Yak-52 dans quelque chose de semblable à un VUS puissant, sur lequel tout est permis. Seulement à la différence d'une voiture, il y a une possibilité de se déplacer en trois dimensions. Cessna est un avion légendaire, avec son histoire et son charisme. Il n'est pas destiné aux acrobaties sportives, ses éléments sont des vols au plaisir et des vols sur de courtes distances. Une chose complètement différente est l'avion à réaction, où d'autres vitesses sont. "
Et, selon l'horloger-aviateur, il est impossible de traduire par des mots le sentiment qui se manifeste dans la cabine d'une énorme machine capable de soulever plusieurs centaines de personnes dans les airs. Après tout, malgré le colossal complexe d'instruments qui aident le pilote, tout le fardeau et la responsabilité pour le bien-être du paquebot résident toujours sur la personne.
Les parents des hobbies aériens de George se méfient: quoi que vous disiez, l'aviation est toujours sujette à un certain risque. Mais en même temps, ils espèrent qu'un jour il les prendra en vol en tant que passagers. Et, comment savoir, peut-être un jour, attaché dans un fauteuil sur le chemin de Bâle, les horlogers vont-ils entendre une voix familière dans les haut-parleurs?
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